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亚洲城客户端官方网站,选凯美瑞而不是奥迪A4L 说明中国人越来越懂车

时间:2020-01-11 15:30:05

亚洲城客户端官方网站,选凯美瑞而不是奥迪A4L 说明中国人越来越懂车

亚洲城客户端官方网站,2014年的时候,觉得汽车网络媒体没意思的我,毅然决然的跑进了电台广播行业,一方面因为想寻求新的挑战,学习更多新的知识,另一方面因为,在电波的传递中,能直接了解到中国汽车消费者的痛点,他们想要什么样的车。

3年的汽车广播生涯,总会在声音的交流中遇到一个避不开的话题,“中国消费者喜欢更有面子的车。”诚然,追求更好的事物是人类共性,但中国消费者的对于这种观念的程度有些过头。可以只冲着一辆车的品牌和名字就决定购买,所以有了网络上“一个大众车标值2万”的尴尬故事。

不过,这种情况在好转,因为每天面对着大量的汽车提问者,大家问的问题在变化,显然说明了大家的购车思维在变化。从2018年开始,被频繁问到的一个问题,引发了我不少的思考:

“我有25-30万的预算,选奥迪a4l好,还是凯美瑞混动好?”

2018年下半年,中国汽车市场的销量开始呈现一丝颓势,在这之前,消费者购车确实是明显呈现消费升级状态的,之前是速腾、轩逸车主的很多人,换车会优先考虑豪华品牌的奥迪a4l,原因也非常非常简单,奥迪a4l一直有着很大的优惠让利幅度。即便不是在北京、上海这种大城市,30万以内奥迪a4l也能办齐上路。

但现在全新凯美瑞混动被消费者频繁提及,则是因为上市之后,快速得到了汽车专业媒体、汽车消费者的一致好评,丰田的tnga构架加持让它开起来和此前的丰田车都不一样,先进的混动技术给到了这个价位其他车型给予不到使用体验,还有一系列的越级配置表现。尽管车型在销售终端几乎没什么优惠,但全办齐上路,也能让人容易接受,同样是30万元以内。

全新凯美瑞和奥迪a4l两款车型的比较结果很明确,如果在乎的是面子,直接选择奥迪a4l,如果在乎的是开着用着更惬意,直接选择全新凯美瑞混动。而如果综合的进行多维度考虑,那最终的结论,还是全新凯美瑞混动,配置更高、性价比更高、品质出色,驾驶质感对比此前的丰田,也有了很大的提升。

从基础制造角度两者之间是有着比较明确差异的,奥迪a4l来自mlb evo平台,是目前奥迪品牌最先进技术应用的制造平台。全新凯美瑞来自tnga,这并非是平台的名称,而是造车理念的构架,也就是方法论。mlb evo的优点在于,在奥迪a4l上可以通用部分奥迪a6l、奥迪a8上的零配件以及配置,实现通用化,从而降低成本。而tnga构架,你可以这样理解,就是将丰田此前自己手中掌握的全球近100个车型平台及子平台、800多种发动机型号,进行技术整合,让每款推向市场的产品都能拥有丰田家族中的高技术水平,让先进技术快速在所有的丰田车型上进行普及。提升生产、研发和产品三个层面,造出更好的车。

换言之,全新凯美瑞身上集成的是整个品牌的多方面优势资源进行打造,而奥迪a4l是从同平台的几款车重吸取部分配置,所以,从下方的对比中,就能看出具体的差异:

奥迪a4l的40tfsi时尚型,指导价在33.58万元,优惠后很容易拿到27万元左右的裸车价,并且它不是奥迪a4l序列的最入门版本,你还能买到比它更便宜的35tfsi进取型、40tfsi进取型。

全新凯美瑞的旗舰版本 2.5hq旗舰版,指导价27.98万元。

车身尺寸上,两者十分接近,奥迪a4l在经过进一步的轴距加长之后,在后排的腿部空间有一定的小优势。不过比对到动力部分、燃油经济性部分,还有目前消费者偏爱的主动驾驶安全部分,凯美瑞的优势极大,一众在全新凯美瑞上进行标配的主动安全配置,在奥迪a4l上需要自行花费选装。

具体应用的配置表现上也比较能说明问题,即便是在奥迪擅长的灯厂层面,不花费8800元选装矩阵式大灯,奥迪a4l的标配版本并没有凯美瑞做得好。车内的乘坐表现两者互有优劣,凯美瑞更注重车内的空气细节以及座椅的调节表现,奥迪在大屏和车联网以及功能项上做的更好,大屏的尺寸更大,并带有目前比较流行的车联网,还可以选装方向盘加热、座椅加热等功能。

参数表并不能显示全部,客观之上也要融入主观感受,2,.0t ea888+7速双离合的组合,有着不错的表现,但是双离合总是让人有那么一丝顾虑。而全新凯美瑞只会给消费者最靠谱的,全新凯美瑞上搭载有2.0l自然吸气、2.5l自然吸气以及2.5l+电机的混动系统三种动力总成。与奥迪a4l的2.0t+7速双离合针锋相对的,是全新凯美瑞身上的ths ii混合动力系统,这套全新的系统混动系统也在2018年成功斩获沃德十佳发动机大奖,采用2.5l直列四缸引擎加上电机的组合,达到了160kw的最大综合功率,而压缩比提升至14:1,发动机的热效率甚至提升至41%,百公里综合工况油耗仅为4.1l。

它的技术实力自然是世界顶级水平,落实到车主能体验到什么,是比上一代在燃油消耗上降低了15%的同时,加速能力得到很大提升,特别是40-70公里/小时的中段加速时间大大缩短。新一代混合动力系统的基础结构方面,电机从老款的样式更改为异轴布置,也因为如此长度相比上一代缩短30mm,功率控制单元的尺寸和电池的尺寸也得以进一步减小,新的pcu相比上一代尺寸小10%,重量上轻20%,新的镍氢电池也比上一代尺寸更小。

综合来讲,在全新凯美瑞的ths ii混合动力系统上,经过tnga构架的加持和工程师团队的研发,它比以前的动力输出更快,热效率更高,更平顺,同时不用在意它的油耗表现,因为即便激烈驾驶的狂踩,它也一样能实现动力和燃油经济性之间的均衡。

无聊这个曾经出现在上一代凯美瑞身上的词,不会继续存在。全新凯美瑞的驾驶表现如今完全脱胎换骨,底盘富有质感,开起来甚至有一丝运动型车的味道,而这些改变来源还是与tnga相关。全新凯美瑞的重心相比前代进一步降低了20mm,这是一众性能车厂商上亿元资金砸下才能获得的结果,而丰田靠得是整个设计生产流程共同努力,包括造型、动力总成布局、转向助力系统的布局都要进行相应的考虑。而这只是一个小例子,还有车身刚性进一步提升,悬挂、材质的进一步提升等等很多例子。

再回归理性角度进行剖析,2款对比的车型,在价格相仿的情况下,凯美瑞混动顶配版本较之奥迪a4l时尚型在上述配置差异之后,还多出了后排侧气囊、膝部气囊、倒车车侧预警、主动闭合式进气格栅、方向盘记忆、hud抬头显示、后排电动座椅等这些提升便利性和舒适性的配置。

另外,从车型保值率来看,也是凯美瑞能占到优势。因为二手车的一车一况,我们不过多的去给全新凯美瑞、奥迪a4l的保值率或残值率下定义。而是从二手车残值的一个关键衡量标准来看,新车价格。

根据乘联会数据能够看出,奥迪a4l的新车换代之后,主销车型为2.0t版本,今年1-10月批发量为10.97万台,1.4t版本只有1059台,1.8t版本为2.62万台。2.0t版本车型的售价区间为28.68-40.18万元,终端优惠之后处在22-30万元的区间之内。

全新凯美瑞的价格明显坚挺不少,在全国大部分城市处于无现金优惠状态,在北京、上海、深圳等常规优惠较大的城市,根据我们调查也不超过3000元。这意味着,凯美瑞17.98-27.98万元的指导价区间,基本就是它的终端售价区间。

新车价格会直接决定二手车价格,这在二手车市场中高销量车型的二手车残值上,是一个几乎绝对准确的规律,奥迪a4l的新车裸车价区间在22-30万元,这和凯美瑞的18-28万元,并没有多少区别。

汽车消费市场说到底还是趋同的,如果一款车能够征服全球的几大主力消费市场,那它无疑在产品力上有着极大的优势,2018年第八代凯美瑞的全球销量是66.13万台,较之全新雅阁的51.36万台多出了14.77万台,而这个销量表现也是大众迈腾的3倍左右。

再对比中国市场的销量表现,2018年的成绩单是16.5万辆,已经高于奥迪a4l在中国市场16.3万台的交付量。今年1-11月,凯美瑞的批发销量为16.91万台,奥迪a4l的批发销量为15.18万台,凯美瑞的优势还在进一步扩大。

如今的市场局面是,在价格相仿的情况下,全新凯美瑞已经在瓜分传统豪华品牌偏入门级车型的市场份额。中国汽车消费者在变,变得不再那么注重广告宣传的呈现,而是会自己进行车辆的对比和体验,变得不再单纯的迷信品牌,而是从自身需求去选择技术力、产品力突出的产品。

经历过汽车市场的快速发展之后,中国汽车消费者开始越来越多的发现,里子大于面子。



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